贵州黔中高速公路开发有限公司：

你司《关于乌当（羊昌）至长顺高速公路两阶段施工图设计（金旗特大桥）报批的请示》（黔中高速建管〔2023〕118号）及相关附件已收悉。根据贵州省交通运输厅《省交通运输厅关于乌当（羊昌）至长顺高速公路初步设计的批复》（黔交许可建字〔2021〕第151号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：

一、工程方案

金旗特大桥采用(169+320+169)m的叠合梁斜拉桥方案，本桥平面布置由线路总体确定，全桥平面均位于直线段，纵断面位于1%的纵坡上，在小里程处设置R=10000m的凹竖曲线。本桥左右幅分幅设置，在左右幅桥塔中横梁处进行刚性连接。左右幅桥桥梁中心线相距33.95m，主桥单幅桥面宽度18.55m（不含两侧检修道）。斜拉桥采用墩塔梁固结体系。

两岸主塔均采用钢筋混凝土塔柱结构，外形为A型花瓶桥塔。索塔全高分别为300.617m、245.117m。塔柱在横桥向下横梁以上的形式为“A”型，下横梁以下为花瓶型。两幅桥在下横梁位置进行刚性连接。主塔截面形式均为空心薄壁型。两岸主塔采用承台接群桩基础的形式，承台布置40根φ3.2m钻孔桩基础。

主梁采用双“工”字型钢梁与混凝土板共同受力叠合梁。“工”字型钢纵梁、横梁、小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢构架，构架上架设预制桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁的抗剪栓钉形成整体，组成叠合梁体系。主梁全宽18.55m，梁高3.2m，两“工”字钢纵梁梁肋间距17.55m。钢纵梁节段标准长度为12m。

桥面板标准厚度28cm,边支点及塔梁墩固结处渐变加厚至40cm，全宽18.55m，采用C55混凝土；预制桥面板在横桥向分为两块（边支点及塔梁墩固结处变为四块）。

斜拉索布置为空间双索面、扇形密索体系，每个主塔布置有12对空间索，斜拉索在梁上标准索距为12m。

二、技术标准

（一）设计基准期：100年。

（二）设计风速：桥面设计基准风速34.5m/s（1/100）。

（三）设计速度：100公里／小时。

（四）设计荷载：公路-Ⅰ级。

（五）抗震设防标准：地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，场区地震基本烈度为Ⅵ度。

（六）设计洪水频率：1/300，桥梁高程受线路控制，不受洪水位控制。

三、桥梁结构设计

（一）施工图设计结构尺寸合理，构造符合规范要求。

（二）主梁采用双边“工”字型边主梁结合桥面板的整体断面，整体布置简单合理。

（三）塔梁固结段构造设置基本合理。边主梁与混凝土段接触处，建议增加纵向加劲板，以利于混凝土应力扩散，降低混凝土集中承压的应力，尤其是钢腹板上应增加一定数量加劲板。

（四）横梁直接承受车辆荷载，下翼缘板受拉，建议考虑腹板竖向加劲肋下端与下翼缘板脱开，防止下翼缘板应力集中及焊接材质脆化，以提高下翼缘板疲劳性能。

（五）注意加强边主梁、横梁的局部稳定验算以及边主梁的整体稳定验算，确保满足设计要求。

（六）桥面板整体布置合理，分块及板厚合适，钢筋布置合理。

四、其他

请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作。按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的《公路工程设计变更管理办法》（2005年第5号令）要求执行（具体操作可按《贵州省高速公路PPP项目建设管理手册》(20200305版）第6章要求执行），先申请，经同意后方能开展变更的施工图设计，变更设计完成后经审批才能实施。凡不按时申请并获得同意的变更不得实施，相关费用不得进入工程决算。

2023年8月17日