贵阳市城市发展投资（集团）股份有限公司：

你单位报来《关于花溪大道综合整治建设项目初步设计批复的请示》及相关资料收悉，根据《关于花溪大道综合整治建设项目可行性研究报告的批复》（筑发改投资[2019]52号）、贵阳市固定资产投资审计评审中心《关于花溪大道综合整治建设项目概算的评审意见》（筑审评概[2019]35号）及专家审查会意见，经研究，原则同意中国市政工程西北设计研究院有限公司、上海浦东建筑设计研究院有限公司、中国市政西南设计研究院有限公司、北京北林地景园林规划设计院有限责任公司编制的初步设计，并批复如下：

一、项目名称：花溪大道综合整治建设项目

二、建设地点：贵阳市南明区、经开区、花溪区

三、建设规模及内容：道路北起中环艺校立交，南至花溪公园门口，全长13.6公里，其中南明区范围5.41公里，经开区范围2.61公里，花溪区范围5.58公里。城市主干道，红线宽度拓宽为40至46米，双向六车道改建为双向八车道。全线设置七座框架桥，新建立交六处，维持现状立交一处（艺校立交），改建立交三处，新建人行过街设施18处。

建设内容包括道路工程、桥涵工程、给排水工程、电气工程、照明工程、交通工程、绿化工程、附属工程、道路工程与轨道三号线衔接等，其中：

（一）道路工程

1、艺校立交至太慈桥段（K0+000-K0+280，共280米)

此段道路现状为双向八车道，宽度为46米至48米。将中分带拓宽，非机动车道改为与人行道共板，并在人行道外设置侧分带。改造后道路宽度为46米，断面组成为3米中央绿化带+两侧14米车行道+2米侧分带+5.5米人行道。

2、太慈桥至四方河路段（K0+280-K3+160，共2880米）

此段道路现状为双向六车道，宽度为34至36米。将道路向西侧进行单侧拓宽，改造后道路宽度为43米，断面组成为3米中央绿化带+两侧14米车行道+0.5米侧分带+5.5米人行道。

3、四方河路至干平路段（K3+160-K4+680，共1520米）

此段道路现状为双向八车道，宽度为35米。将道路向东西两侧进行拓宽，改造后道路宽度为46米，断面组成为3米中央绿化带+两侧14米车行道+2米侧分带+5.5米人行道。

4、干平路至腾龙湾段（K4+680-K6+760，共2080米）

此段道路现状为双向六车道，宽度为30米至36米。将道路两侧进行拓宽，改造后道路宽度为43米，断面组成为3米中央绿化带+两侧14米车行道+0.5米侧分带+5.5米人行道。本段拆除原有铁路桥，拓宽道路后再实施框架桥。

5、腾龙湾至民族大学段（K6+760-K10+640，共3880米）

此段道路现状为双向六车道，宽度为32米至35米。将道路向东西两侧进行拓宽，改造后道路宽度为40米，断面组成为3米中央绿化带+两侧14米车行道+西侧3米人行道+东侧0.5米侧分带+2.5米非机动车道+3米人行道。

6、民族大学至贵州大学段（K10+640-K13+240，共2600米）

此段道路现状为双向六车道，道路东西幅错层高差为1米至3米，宽度为32米至40米。将道路两侧进行拓宽，改造后道路宽度为40米至43米，断面组成为3米至6米中央绿化带+两侧14米车行道+西侧3米人行道+东侧0.5米侧分带+2.5米非机动车道+3米人行道。

7、贵州大学至花溪公园段（K13+240-K13+600，共360米）

此段道路现状为双向六车道，宽度为36米。将道路向东侧进行拓宽，改造后道路宽度为41米，断面组成为3米至6米中央绿化带+两侧14米车行道+西侧3米人行道+东侧0.5米侧分带+2.5米非机动车道+3米人行道。

（二）桥涵工程

1、凤凰湾下拉槽框架桥

位于凤凰湾附近，下穿凤凰湾三号路至庙冲路，下穿封闭段长425米。采用双孔整体式框架结构，矩形框架结构高为7.3米，宽为18.5米，箱涵为双向四车道，下拉槽范围内雨水采用重力流排出。

2、干平路下拉槽框架桥

位于干平路口，下穿干平路与花溪大道交叉口，下穿封闭段长56米。采用双孔分离式框架结构，矩形框架结构高为7.2米，宽为10.2米，箱涵为双向四车道。在下拉槽设置泵房，排出该段雨水。

3、中曹路下拉槽框架桥

位于中曹路口，下穿花溪大道与中曹路交叉口，下穿封闭段长60米，采用分离式框架结构，矩形框架结构高为5.75米，宽为8.8 米，箱涵为双向四车道。在下拉槽设置泵房，排出该段雨水。

4、铁路新建框架桥

（1）矿山专用线新建框架桥

先拆除铁路桥，新建框架桥后恢复铁路线路。新建框架桥3座，孔径为5.5米+15.3米+15.3米+5.5米，整体框架全高为8.9米，内部净高为6米，独立框架桥，中间为2孔的连孔框架桥，框架桥横向宽度为10.5米。

（2）南西上行线新建框架桥

新建框架桥4座，孔径为5.5米+15米+15米+5.5米，整体框架全高为8.9米，内部净高为6米，独立框架桥，框架桥横向宽度为12.5米。

（3）南西下行线新建框架桥

新建框架桥6座，孔径为5.5米+11.5米+8.45米+8.45米米+5.5米，整体框架全高为8.5米，内部净高为6米，独立框架桥，框架桥横向宽度为13.5米。

5、金戈路下拉槽框架桥

位于金戈路大水沟附近，新建双孔分离式框架结构，矩形框架结构高为6.77米，宽为10.2米。箱涵为双向四车道，每个箱室内部平均净高为5米，净宽8.75米。

6、孔学堂调头下穿箱涵

位于孔学堂附近，新建双孔整体式框架结构，矩形框架结构高6.8米，宽26.4米。箱涵为辅道车辆调头使用，单侧箱室横向净宽12.1米，平均净高4.8米。

7、溪云小镇地道

位于溪云小镇附近，新建双孔整体式框架结构，矩形框架结构高为6.98米，宽21.32米。箱涵为双向四车道，单侧箱室横向净宽9.7米，平均净高5米。

（三）立交工程

1、太慈桥立交

对立交下拉槽部分不做改动，对两侧辅道由现状两车道拓宽至三车道。

2、凤凰湾立交

新建菱形立交，采用花溪大道主线短拉槽方案。在轨道3号线皂角井站南侧设置双向4车道的下穿地道，地道在现状皂角井加油站南侧200米与花溪大道主线合并。下穿段共长874米，其中地下通道段长425米。

3、四方河路立交

三层菱形立交，对立交下拉槽部分不做改动，对两侧辅道由现状两车道拓宽至三车道。

4、西南环线连接线立交

两层菱形立交，对立交下拉槽部分不做改动，对两侧辅道由现状两车道拓宽至三车道。

5、干平路立交

新建两层菱形立交，主线采用双向四车道下穿干平路，辅道与干平路平交。

6、中曹路立交

新建两侧体系菱形立交，先拆除三座铁路桥，待道路拓宽后实施框架桥。

7、金戈路立交

新建菱形立交，采用花溪大道主线双向4车道直行下穿规划金戈路，并设置双向4车道辅道上行与现状大职路平交。

8、孔学堂立交

设置于董家堰一二组科技路南侧，为新建立交，采用主线双向6车道直行上跨，辅道双线4车道下穿调头。

9、溪云小镇立交

设置于麦翁寨路口，采用主线双向4车道箱涵直行下穿，辅道双向4车道上跨，箱涵顶面平面交通转换。

（四）地下通道

1、K0+967处人行地道

位于贵阳市花溪大道北段K0+967.1处，地道主通道长33.2米，净宽4米，净空高度2.85米，面积160平方米，梯道面积202.1平方米。

2、K5+950处人行地道

位于贵阳市花溪大道K5+445处，主通道长32.16米,净宽4米，净空高度2.85米，面积160.8平方米，梯道面积208.8平方米。

3、K7+445处人行地道

位于贵阳市花溪大道K5+445处，主通道长32.16米,净宽4米，净空高度2.85米，面积160.8平方米，梯道面积208.8平方米。

4、K8+043处人行地道

位于贵阳市花溪大道北段K8+043处，主通道长31.6米。地道主通道净宽4米，净空高度2.85米，面积149.6平方米，梯道面积162.0平方米。

5、K8+559处人行地道

位于贵阳市花溪大道北段K8+559处，主通道长31.6米。地道主通道净宽4米，净空高度2.85米，面积149.6平方米，梯道面积167.3平方米。

6、K10+117处人行地道

位于贵阳市花溪大道北段K10+117处，主通道长36.67米。地道主通道净宽4米，净空高度2.85米，面积152.8平方米，梯道面积168.0平方米。

（五）人行天桥

1、保利凤凰湾人行天桥

位于保利凤凰湾的凤凰湾一号路桥附近，全长46.3米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

2、电建一公司人行天桥

位于电建一公司办公楼附近，全长42.5米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

3、通银商城公交港湾站人行天桥

位于花溪大道通银商城公交站附近，全长30.5米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

4、四方河路北人行天桥

位于四方河路北侧附近，紧邻地铁3号线四方河路站，全长46米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

5、干平路人行天桥

位于花溪大道与干平路交叉口处，全长48.5米，桥面宽4米，梯坡道宽2.5米。

6、西南环线人行天桥

位于花溪大道中段与西南环线交叉口上，全长41.75米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

7、中曹司人行天桥

位于花溪大道经开段中曹司大桥附近，全长42.75米，桥面宽4米，梯道宽4米。

8、腾龙湾人行天桥

位于花溪大道经开段与中曹路“T”形交口处，全长114.8米，桥面宽4米，梯道宽2.5米。

9、金戈路人行天桥

位于金戈路大水沟附近，全长43.5米，桥面宽4米，梯道宽3米。

10、贵州民族大学人行天桥

位于贵州民族大学外，全长132米，桥面宽4米，坡道桥面宽3.5米。

11、溪云小镇人行天桥

位于溪云小镇附近，全长41米，桥面宽4米，梯道宽3米。

12、贵州大学人行天桥

位于贵州大学外，全长145米，桥面宽4米，坡道桥面宽3.5米。

（六）管综工程

南明段：南明段全长5410米，包含雨水工程（双侧）、污水工程（双侧）、给水工程（双侧）、电力管网工程（双侧）、综合通信工程（双侧）、燃气工程（单侧）。

雨水管全长约9122米，管径DN600至DN2000；排水箱涵管道全长约2563米，管径DN600至DN1200，管材采用合金管及钢筋砼管，采用钢筋混凝土结构。凤凰湾立交下拉槽排水采用顶管，管径DN800,顶管段长62米，直埋段长362米；

污水管全长约10949米，管径DN400至DN800,管材采用MUHDPE合金管；

给水管全长约11490米，管径DN600至DN800，管材采用墨铸铁管，附属包括消火栓、阀门井、排气阀及排泥阀等。

经开段：经开段全长2610米，包含雨水工程（双侧）、污水工程（部分单侧，其余双侧）、给水工程（双侧）、电力管网工程（双侧）、综合通信工程（双侧）、燃气工程（单侧）。

雨水管全长约5376米，管径DN500， 管材采用合金管及钢筋砼管；

污水管全长约4348米，管径DN400至DN1000,管材采用合金管；

给水管全长约5620米，管径DN600，管材采用球墨铸铁管，附属包括消火栓、阀门井、排气阀及排泥阀等。

花溪段：全长5580米，包含雨水工程（双侧）、污水工程（单侧）、给水工程（双侧）、电力管网工程（双侧）、综合通信工程（双侧）、燃气工程（单侧）。

雨水管全长约11056米，管径DN500至DN1600，管材采用合金管及钢筋砼管；

污水管全长约5862米，管径DN400至DN500,管材采用合金管；

给水管全长约11900米，管径DN600，管材采用球墨铸铁管，附属包括消火栓、阀门井、排气阀及排泥阀等。

（七）边坡支护工程

K1+340-K1+440西侧，边坡长为100米，高度为1.5-8米采用植被护坡方式；

K2+540-K2+720西侧,边坡长为180米，高度为6.2-8米采用植被护坡方式；

K3+940-K3+980西侧，边坡边坡长为40米，高度为6.2-8米采用植被护坡方式；

K6+440-K6+600西侧，边坡长为160米，高度为1.5-8米采用植被护坡方式；

K8+280-K8+437西侧,边坡长为157米，高度1.7-6.5米，采用挡墙+植被护坡支护方式；

K9+170-K9+300西侧，边坡长为130米，高度1.6-8.2米，采用挡墙+植被护坡方式；

K9+980-K10+140西侧，边坡长为160米，高度3.2-9.1米，采用挡墙+植被护坡方式；

K10+140-K10+200西侧，边坡长为60米，高度0.8-7.2米，采用挡墙+植被护坡方式；

K10+220-K10+360西侧，边坡长为140米，高度1.3-7.8米，采用挡墙+植被护坡方式；

K10+464.7-K10+554.9孔学堂节点西侧轨道3号线钢筋加工棚，边坡长为90.2米，高度6~11.6米，采用抗滑桩进行支护；

K10+360-K10+680西侧，边坡长为320米，高度1.2-2.7米，采用菱形网格支护方式；

K10+680-K11+040西侧，边坡长为360米，高度1.5-2.6米，采用挂三维网喷播植草支护方式；

（八）绿化工程

绿化范围全长13600米，包含中分带绿化、侧分带绿化、道旁绿化、行道树种植、铺装工程、树池篦子安装、中分带端头景观、种植土回填，土石方工程、边坡绿化、新增道旁公园绿化、花溪段十里河滩公园绿化、挡墙真石漆、花池修建及景观小品等工程。

（九）管理用房

位于贵阳市花溪段K8+080-K8+280西侧，总建筑面积为4435.01㎡，其中地上建筑面积为2953.99㎡,地下建筑面积为1481.02㎡。建筑高度为7.8米，层数为地上二层（层高均为3.9米），地下一层（层高为4.2米），结构形式为框架结构。

（十）道路工程与轨道三号线衔接情况

花溪大道道路工程改造范围内涉及轨道工程受影响的共有8站7区间，工程衔接情况分别是：

1、道路工程与轨道三号线的衔接

道路的平面布置与轨道工程部分站点的风亭及出入口发生衔接，轨道三号线皂角井站、四方河站、甘荫塘站、民族大学站、贵州大学站、花溪公园站等6个车站需结合道路改造调整局部出入口。中曹司站受下穿铁路桥影响，占用了轨道三号线1号风亭用地，需对1号风亭位置进行调整。董家堰站由于受金戈路下拉槽影响需另外设置辅道上跨花溪大道与金戈路的辅道连接。

2、管线工程与轨道三号线的衔接

轨道三号线除民族大学站外的7个站点结构顶板最小覆土为3米，满足管线敷设要求。民族大学站雨污管线绕开站点风亭布置于路外，在下游汇入道路雨污水主管。

3、桥涵工程与轨道三号线的衔接

轨道三号线在凤凰湾下拉槽框架桥、干平路下拉槽框架桥处以隧道形式下穿，该两段隧道采用盾构法施工，覆土深度大于10米，以此保证框架桥结构安全；

在矿山专用线新建框架桥、南西上行线新建框架桥、南西下行线新建框架桥底板下设置钢筋混凝土桩基托梁两道，确保桥下隧道施工及运行安全；

董家堰站与金戈路下拉槽框架桥在花溪大道主线上重叠，采用盖挖法施工，加强结构设计，盖板施工完毕后可在其上进行金戈路拉槽施工；

轨道三号线在孔学堂调头下穿箱涵处以隧道形式下穿，孔学堂调头箱涵底距离轨道隧道顶最小距离大于3.5米，后期轨道采用盾构施工；

溪云小镇立交处轨道三号线在立交下采用隧道形式下穿，溪云小镇立交施工完成后距离轨道隧道顶最小距离大于3.5米，后期轨道采用盾构施工；

轨道3号线在中曹路框架桥处以隧道形式下穿，该两段隧道采用盾构法施工，覆土深度大于3米，以此可保证框架桥结构安全。

轨道三号线在7座地下通道处以隧道形式下穿，隧道采用盾构法施工，覆土深度大于3米，以此保证地道桥结构安全。

（十）涉及轨道3号线一期工程变更工程

1、变更原因及内容

花溪大道综合整治工程影响了轨道3号线一期工程8站7区间的建设，为配合道路综合改造，轨道公司报经市政府同意后，组织相关参建单位对花溪大道沿线车站及风井实施方案进行了调整。调整方案范围为轨道交通3号线一期工程花溪公园站至皂角井站，车站为花溪公园站、贵州大学站、民族大学站、董家堰站、中曹司站、甘荫塘站、四方河路站、皂角井站，风井为董家堰站-中曹司站中间风井，区间为花溪公园站-贵州大学站区间、贵州大学站-民族大学站区间、民族大学站-董家堰站区间、董家堰站-中曹司站区间、中曹司站-甘荫塘站区间、甘荫塘站-四方河路站区间、四方河路站-皂角井站区间。

2、调整后工程概况

本工程含8站1风井7区间，线路长度为12.04公里，均为地下线。8座车站均为地下2层岛式站台车站，地下1层为站厅层，地下2层为站台层。站厅层中部为公共区，两端分别为管理用房及设备用房。站台层中部为公共区，沿纵向设置自动扶梯与站厅连通，两端设置设备用房。

8座车站中包含2座换乘车站，车站采用盖挖逆作法施工，主要采用钻孔灌注桩支护，7段区间均采用盾构法实施。8站7区间调整方案分别为：

（1）花溪公园站

本站为3号线与S4线的换乘车站，采用双岛四线同台换乘，中心里程YDK13+995.154，采用盖挖逆作法施工，地下2层12m双岛式站台，车站总长为305.00米，标准段宽为38.90米，有效站台长120米，总建筑面积为30004.17平方米。站台中心处车站顶板覆土为3.60米，轨面埋深为16.01米，底板底面埋深为17.59米。车站共设4个出入口、4个安全出口、2组风亭。

（2）贵州大学站

中心里程YDK15+249.159，采用盖挖逆作法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长为210.00米，标准段宽为18.30米，有效站台长120米，总建筑面积为13417.59平方米。站台中心处车站顶板覆土为4.50米，轨面埋深为16.35米，底板底面埋深为18.10米。车站共设3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

（3）民族大学站

中心里程YDK16+400.053，采用盖挖逆作法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长270.00米，标准段宽18.30米，有效站台长120米，总建筑面积为16589.54平方米。站台中心处车站顶板覆土为3.53米，轨面埋深15.38米，底板底面埋深16.96米。车站共设置4个出入口，2个安全出口，2组风亭。

（4）董家堰站

中心里程YDK18+361.448，采用盖挖逆作法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长为210.00米，标准段宽为18.30米，有效站台长120米，总建筑面积为13903.17平方米。站台中心处车站顶板覆土为3.90米，轨面埋深为15.85米，底板底面埋深为17.43米。车站共设3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

（5）中曹司站

本站为3号线与S1线换乘车站，采用T型节点换乘，3号线车站中心里程YDK21+267.542，采用盖挖逆作法施工，地下2层14米岛式站台， S1线为地下3层14米岛式站台。3号线车站总长为478.80米，标准段宽为21.30米，有效站台长120米，总建筑面积为30682.73平方米（其中含S1线同步建设3298平方米）。站台中心处车站顶板覆土为2.77米，轨面埋深为15.37米，底板底面埋深为16.95米。车站共设6个出入口、3个安全出口、3组风亭。

（6）甘荫塘站

中心里程YDK23+050.823，采用盖挖法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长为210米，标准段宽为18.3米，有效站台长120米，总建筑面积为11788平方米。站台中心处车站顶板附覆土为3.5米，轨面埋深为15.25米，底板地面埋深为17.00米。车站共设3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

（7）四方河路站

中心里程YDK24+370.596，采用盖挖法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长为215米，标准段宽为18.3米，有效站台长120米，总建筑面积为12050平方米。站台中心处车站顶板附覆土为3.31米，轨面埋深为15.76米，底板地面埋深为17.51米。车站共设3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

（8）皂角井站

中心里程YDK25+819.583，采用盖挖法施工，地下2层11米岛式站台，车站总长为266.3米，标准段宽为18.3米，有效站台长120米，总建筑面积为13903平方米。站台中心处车站顶板附覆土为3.1米，轨面埋深为15.66米，底板地面埋深为17.24米。车站共设3个出入口、1个安全出口、2组风亭。

（9）董家堰站-中曹司站中间风井

中心里程YDK19+740.38，采用盖挖逆作法施工，地下2层结构，风井总长为29.70米，标准段宽为41.10米，总建筑面积为2078.32平方米。区间风井中心里程顶板覆土为2.80米，轨面埋深为16.41米，底板底面埋深为18.56米。中间风井共设1个安全出口、1组风亭。

（10）花溪公园站-贵州大学站区间

区间位于花溪大道下，隧道长951.950米，区间线间距为14米～38.1米，隧顶埋深约5.7米～11.3米。本区间在YDK14+748.650设置1座联络通道。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（11）贵州大学站-民族大学站区间

区间位于花溪大道下，隧道长1000.894米，区间线间距约为14米，隧顶埋深约8.67米~14.23米。本区间在YDK15+880.000设置1座联络通道及泵房。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（12）民族大学站-董家堰站区间

区间位于花溪大道下，隧道长1631.395米，区间线间距约为14米，隧顶埋深约10.4米~26.6米。本区间在YDK17+107.000设置1座联络通道，YDK17+641.000设置1座联络通道及泵房。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（13）董家堰站-中曹司站区间

区间位于花溪大道下，隧道长2428.258米，区间线间距为14米~46.76米，隧顶埋深约5.1米~11.8米。本区间在YDK18+840.980、YDK19+290.230、YDK20+287.160各设置1座联络通道，在YDK19+740.380处设置1座中间风井。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（14）中曹司站-甘荫塘站区间

区间位于花溪大道下，隧道长1573.281米，区间线间距为14米~17米，隧顶埋深约10.4米~26.6米。本区间在YDK22+340.700设置1座联络通道及泵房，YDK21+796.200设置1座联络通道。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（15）甘荫塘站-四方河路站区间

区间位于花溪大道下，隧道长约1170米，区间线距为14米-15米，隧顶埋深约9.7米--17.6米。在YDK23+715.000处设置1座联络通道及泵房。采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（16）四方河路站-皂角井站区间

区间位于花溪大道下，隧道长约1117米，区间线距为14米-25米，隧顶埋深约12.7米—21.7米。在YDK25+069.410处设置1座联络通道。采用盾构法施工，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片选用平板型钢筋混凝土管片，厚度为0.35米，宽度为1.5米，采用错缝拼装。隧道采用通用楔形环形式，内径为5.5米。

（十二）花溪大道下穿贵阳铁路枢纽南西联络线工程

根据《中国铁路成都局集团有限公司关于贵阳市花溪大道下穿贵阳铁路枢纽南西联络线设计方案审查意见的复函》（成铁科信函[2019]312号）及《中国铁路成都局集团有限公司关于贵阳市花溪大道下穿贵阳枢纽南西联络线工程调整设计方案的审查意见》（成铁科信技审[2019]64号），为统筹考虑贵阳市花溪大道主线顺直，并保证铁路、公路、地铁结构安全等事宜，需采用框架结构对现有铁路桥进行更替，并在框架结构下设置桩基托梁，预留后期地铁盾构隧道穿越条件。

南西上行线新建框架桥（8车道）为4座，孔径分别为5.5米+15米+15米+5.5米，整体框架全高8.4米，内部净高为5.5米。南西下行线新建框架桥（10车道）为6座，孔径分别为5.5米+11.5米+8.45米+8.45米+11.5米+5.5米，整体框架全高8.5米，内部净高为6.0米。框架均为独立框架桥，框架箱体采用C35钢筋混凝土，施工采用预制顶进，既有铁路桥采用D型便梁架空铁路线路后逐段拆除，修建桩基托梁，再分别顶进框架桥到设计位置。

四、工程总概算：685272.90万元。工程建设过程中如需使用预备费，需按预备费使用范围报原审批部门批准后，方可使用。

五、在下阶段施工图设计时，进一步优化设计方案，统一整体设计的各项技术指标及用材指标。

接文后，请抓紧完善相关基本建设手续，按照批复的建设规模、内容、限额抓紧进行施工图设计，严格控制工程造价，确保工程质量。

贵阳市发展和改革委员会

2020年3月23日