问题提出及情况分析：

一、主要事项： 　　1、用大数据人工智能“智慧交通”系统，取代“慢进快出”的人为交通指挥措施，以解决交通顺畅的瓶颈； 　　2、八年前贵阳市实施的“慢进快出”的人为交通指挥措施，已成为制约交通顺畅的瓶颈！ 　　截止2019年1月26日，随着贵阳市城市区域的新布局和建成，特别是“花冠路、人民大道”等道路的建设完成，贵阳地铁一号线的开通。贵阳市的路网无论是路网辐射面积、与主城区接口等各方面硬件条件均发生了翻天覆地的变化，与八年前不可同日而语。 　　3、在路网没有扩充的情况下，2010年度11月22日开始，贵阳在7个主要入城口设高峰流量控制点，路面民警根据交通流量变化和指挥中心指示，控制信号灯系统调控进城向绿灯时间，缓解中心城区交通拥堵。 　　是一种高峰期对城区车流饱和度的控制方法，简称“慢进快出”； 　　4、“智慧交通”是大数据应用于交通指挥的具体表现，杭州、厦门等地已有现成案例应用，贵阳市是全国大数据的发起和倡导城市，具有大数据的先天优势可以利用。 　　二、主要理由： 　　（一）在路网没有扩充的情况下，2010年11月22日开始，贵阳在7个主要入城口设高峰流量控制点，路面民警根据交通流量变化和指挥中心指示，控制信号灯系统调控进城向绿灯时间，缓解中心城区交通拥堵。简称“慢进快出”。 　　这是贵阳市根据当时车辆进出城流量、路网及路面情况和相关政府等机构所处的城区位置所做出的决定。以确保政府机构等工作效率。 　　此措施在一定时间内，也起到了一定的效果和成效。 　　 　　（二）“慢进快出”实施八年后，现今已成为车辆进入城区的一个交通瓶颈！ 　　1、严重影响广大人民群众的舒适感和获得感，同时也制约、影响了贵阳市的城市活力和形象。 　　如，北京东路，上午一实施“慢进快出”，则进城车流常常拥堵在三个隧道里，甚至延伸至未来方舟； 　　而过了控制点（北京路与宝山北路交叉口）的红灯后，一路畅通，甚至无车。造成道路资源的浪费！ 　　进城的车辆中有赶去上学的、有赶去看病的、有赶去上班的、有赶去开会的、有赶去谈事见人的。焦急感、忧虑感、烦躁油然而生！ 　　“车辆进城”成为“人民群众的操心事、烦心事、揪心事”！ 　　2、严重影响城市形象和运营能力； 　　3、贵阳市已经陆续建设交付了“中环路”、“北京东路”、“花冠路”、“人民大道”等新建道路，形成了新的路网；贵阳地铁一号已于2018年12月01日开通，但其他道路的顺畅，再接入进城口时，由于“慢进快出”，车突然不得不停下来，畅快的心情也就没了！ 　　 　　（三）贵阳市已经是大数据中心城市，各交通路口已安装了超清晰的探头，指挥监控系统完备，具备了应用大数据人工智能“智慧”交通指挥系统的硬件条件。 　　 　　（四）谌贻琴省长2019年1月27日在《政府工作报告》报告中指出：“我们要把人民群众的小事当成自己的大事，从人民群众的操心事、烦心事、揪心事做起” 　　 　　

       具体建议：

用大数据人工智能“智慧交通”系统，取代“慢进快出”的人为交通指挥措施，以解决交通顺畅的瓶颈的几点建议： 　　1、充分利用贵阳市现有的道路交通硬件设施、监控设施； 　　2、学习杭州、厦门等的城市“智慧交通指挥”经验，提出优化方案，让贵阳的智慧交通指挥系统能走到全国前列！ 　　3、交警部门认真分析、对比“慢进快出”运行八年以来的情况，将有关数据应用于“智慧交通指挥”系统； 　　4、大力培养交通指挥系统的大数据人才； 　　5、只有在重大会议、接待、外事活动等活动时，才使用“慢进快出”的人为交通指挥措施； 　　6、真正“把人民群众的小事当成自己的大事，从人民群众的操心事、烦心事、揪心事做起”！