问题提出及情况分析：

将贵阳市轨道交通3号线一期工程引入花溪大学城，理由如下： 　　第一、重大的政治工程。一是落实省委、省政府重大决策的需要。贵安新区实施“一城一带”战略，是中共贵州省委的重要指示，是省委、省政府的重大决策调整，贵阳市重大交通规划、布局和建设，必须紧扣省委、省政府的重大战略部署，必须在政治站位上，树立社会发展一盘棋的思想，与省委省政府重大决策一致，发挥贵阳市“火车头”作用，促进省委、省政府决策落地生根，高质量推进“一城一带”建设。二是重大决策要经得起时间和历史检验。贵阳市重大基础设施的布局必须打破区域局限、行政界线，实现区域联动，互惠双赢。花溪大学城板块属于贵安新区，花溪区属于贵阳市，贵阳市轨道交通3号花溪段在线路布局上，把已经形成发展规模效应、20万人口集聚区、省委、省政府多年来重点打造的花溪大学城拋在一边，站点布局全部在花溪板块内，特别是亚太学院站、省委党校站与大学城之间相距不足3公里，距离短、投资少、影响力极大，贵阳市轨道交通3号花溪段现有线路布局对积极落实省委、省政府实施“一城一带”战略将带来负面影响，将成为贵阳市交通决策史上的一个重大失误、贵州经济社会发展史上的一个重大遗憾。 　　第二、重大的产业工程。将贵阳市轨道交通3号线一期工程延伸和引入花溪大学城，一是有利于落实省委、省政府的决策部署，围绕省委书记“建城市、聚人气、广招商、招大商”的指示精神，以大学城带动城市发展、产城融合，完善城市配套功能和服务体系，加快联结产业带，进一步带动大学城区域的产业发展。二是有利于落实省委书记“建设功能齐全、配套完善、交通便捷、管理科学的一流新型城市”的要求，扩大招商引资，建强产业培育体系，充分挖掘数据中心的产业潜力，做长大数据产业链。三是有利于花溪大学城板块尽快与花溪区连成一片，使花溪大学城板块与花溪区板块融合发展，形成城市聚集区，这是将贵安新区打造成全省发展战略支撑和重要增长极的基础需要。 　　第三、重大的民生工程。目前大学城区域共有12所高校，常住人口约20万人，公共汽车交通远远不能满足大学城20万师生和周边5万群众每天上下班或周未出行的需要，20万人民急切期待将贵阳市轨道交通3号线一期工程引入花溪大学城，这是事关大学城20万师生和周边5万群众出行的民生大事，也体现了尊重知识、尊重人才、重视人才、关注人才，同时突出公共服务，强化基础设施的服务能力。 　　第四、重大的科技创新工程。大学城区域是贵州省推进产学研协同和科技创新区，关系到我省文化创新大局、全省科技教育发展大局。将贵阳市轨道交通3号线一期工程进行规划调整，从花溪区桐木岭站引入花溪大学城，有利于充分利用大学城高等教育资源优势，以产学研一体化为龙头，形成高等教育与科学研究、产业发展紧密结合现代城区，形成科技与教育的融合，突出人才聚集优势。

       具体建议：

轨道交通是现代城市的重要标志，是做大城市规模，做强城市功能，做优公共服务的重要载体。近年来，贵阳市着眼于完善现代化交通体系，提升城市公共交通体系，大力建设发展城市轨道交通，为市民群众提供更加高效便捷的出行服务，让市民拥有了更多的获得感、幸福感。2018年12月，贯穿城市南北的贵阳市轨道交通3号线一期工程全面开工建设，线路从乌当区洛湾站到花溪区桐木岭站，主要串联了乌当组团、云岩、南明老城区、经开区、花溪组团、青岩古镇，从线路走向看，贵阳地铁3号线路规划避开了在省委、省政府发展战略上最重要的花溪大学城板块，未将20万人出行困难的花溪大学城板块纳入贵阳市轨道交通3号线一期工程项目规划范围。建议省政府组织和督促贵阳市、贵安新区及相关部门，牢固树立大局意识、全局观念，相互配合，打破行政区域，主动担当作为，切实落实省委对贵安新区实施“一城一带”的重要指示，重点解决20万人的出行重大民生问题，将贵阳市轨道交通3号线线路进行优化调整，从花溪区桐木岭站引入花溪大学城，与贵阳环城快铁大学城站实现无缝对接。